雅安日报讯昨(16)日，雅康记者从市交通运输局了解到，高速在15日举行的郎山雅康高速二郎山隧道工程可行性研究报告评审会上确定，雅安至康定高速公路控制性工程——二郎山隧道将在今年年底动工建设。隧道这条长13余公里的年底隧道建成后，将成为西南地区高速公路中最长的动工隧道。

　　市交通运输局副局长叶其林介绍，雅康根据目前二郎山隧道工程可行性研究报告，高速二郎山隧道起于天全县两路乡长河坝，郎山止于泸定县五里沟，隧道单洞全长13.3公里;隧道修成后，年底驾车10分钟便可穿越二郎山，动工通过时间与现在的雅康1个半小时相比将大大缩短。

　　据了解，高速即将开工建设的郎山雅康高速公路二郎山隧道在设计上最大的特点，是人为的在隧道中设计了几个大直径的弯道——除进出隧道口的路段随山势存在弯道外，设计人员还分别在隧道的3.5公里、7公里和11公里三个路段处设计了三个大直径的弯道——这样的设计，可以消除驾驶员在长隧道中直线驾驶可能造成的视觉误差，而弯曲隧道内的灯光将引导驾驶员安全行驶。

　　二郎山隧道左线长13433米、右线长13381米。在这样的特长隧道内，还设计有通风和逃生系统。设计者在两端设计了两个总长4公里的斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里进行逃生。

　　一般来讲，隧道起点选择在相对较近的地方，意味着隧道可以修得更短，也更加经济。但为何二郎山隧道的入口要选择在距离泸定相对更远的长河坝呢?

　　叶其林介绍，隧道起点选址在长河坝，是综合考虑了长河坝的地理位置以及二郎山上的地质、气候等情况后选定的。长河坝处于二郎山下海拔较低的位置，施工条件比地质病害频发的二郎山更好;选址长河坝，不仅有效避开了地质灾害相对严重的区域，还能避开冬季时的高海拔冰雪路段，有效保障行车安全。

　　据了解，二郎山隧道长河坝入口处海拔1476米，采取大桥接隧道的方式对接，高速公路建成后，路面据现国道318线路面有近70米的高差。

　　市民

　　终于盼到这一天

　　二郎山海拔3437米，是千里川藏线上的第一道咽喉险关。国道318线蜿蜒盘旋于山中，是通过此山进入康藏的必经通道。然而，国道318线二郎山路段长期以来一直被广大车主冠以“险峻”的头衔，极易发生交通事故。

　　“在我们同行中流行这样一句话，‘车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天’。这是因为，国道318线二郎山路段常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，每年有一大半的时间是雨雪天气.这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”长期奔波于成都、康定的货车司机周静告诉记者，“眼下雅康高速二郎山隧道开工在即，这对于我们来说是好事情啊，再坚持几年，就不用走老路了。”

　　对向往去康藏旅游的人来说，雅康高速二郎山隧道的修建同样也是一大福音。

　　“热爱旅游的朋友都知道，翻过二郎山之后就进入了‘康定溜溜的城’，随后，新都桥、稻城等知名的旅游点接踵而来。但是，由于国道318线二郎山路段的险峻，让不少热爱旅游的朋友望而却步，即使翻过二郎山也是战战兢兢。”喜好自驾游的市民王彬希望，雅康高速早日动工，早日建成。

　　展望

　　融入成渝 辐射滇藏

　　雅康高速起于雅安对岩镇，止于康定县菜园子。以雅安为中心，一路东进，接成雅高速、成渝高速挺进重庆;向西，一路高速直达康定，彻底改变了甘孜州境内无高速的历史，并极大方便的雅安与康藏的互通往来。建成后，雅安将以无可比拟的区域优势，成为川藏线上一个重要的咽喉城市，并助推雅安大步挺进川西综合交通枢纽。

　　市交通运输局相关负责人介绍，随着国家西部大开发战略的实施，成都经济圈辐射范围日益扩大，沿高速公路经成都至甘孜，再至拉萨，沿线有丰富的水能、矿山和旅游资源。雅安至康定高速公路，作为川藏线上承前启后的咽喉路段，对于构建川藏“经济走廊”，促进甘孜乃至西藏地区的开放与开发，具有十分重要的意义。雅康高速公路的建成，将大大缩短公路里程，能较大的降低运输时间及成本，成为沿线区域经济发展的“快车道”。

　　此外，雅康高速的建设对于拉动沿线旅游也有积极作用。