随着瀑电下闸蓄水，铁路再瀑电库区的修码逐步形成，关系到库区沿线群众出行的头通码头成为了大家关注的焦点。9日，水路记者分别从汉源县地方海事处和石棉县移民局了解到，铁路再汉源县境内的修码8个人渡码头和石棉县境内的5个人渡码头多数已经完成了工程建设，个别码头建设工程将在明年3月完工。头通
    发展水上旅游、水路开通水上航线……一个个围绕库区的铁路再发展方案相继出台，汉源、修码石棉两县围绕库区将迎来一个新的头通发展契机。

13个码头大多为客渡码头
    从汉源新县城萝卜岗下的水路桃坪1号码头溯河而上，直到距离石棉县城3公里的铁路再永和码头，宽广的修码库区湖面上分布着一共13个大大小小的码头，这些码头主要修建在群众聚居地，头通以最大程度地方便群众出行。
    据了解，13个库区码头中，绝大多数都是客渡码头，仅有石棉县永和码头等少数几个码头兼具货运功能。“现在的规划主要是考虑到方便群众的出行，相对以后的航运我们还希望有更多的发展。”在采访中，汉源和石棉两县不约而同地表达了这样的观点，正是在这样的观点驱使下，库区的码头建设不仅仅局限于满足群众出行的要求，更是给未来的航运发展留出了扩展空间。
    “现在库区最下游的是万工码头，再往下到瀑电坝前附近位置就没有码头，而从万工沿省道306线陆路到汉源火车站还有40公里，这样的对接不畅，使铁路、公路和水路交通不能有效连接，从而不能发挥出各种交通最大的优势。”汉源县交通局副局长、地方海事处处长黄丁表示，“如果能够在瀑电坝前附近位置再修一个码头，就能实现人、货无缝连接火车，最大程度地发挥效能，有效弥补水陆联运总体布局上存在的缺陷。”

汉源石棉水上通航或将实现
    库区内一个个码头只是点，只有通过开通科学合理的航道才能将点连成线，从而在整个库区形成一个完整的水上交通网络，再与陆上交通网络进行对接，全面打造一个水陆互补的畅通交通网。届时，一个由陆上交通为主、水上交通辅助、铁路交通为终端的立体交通网将在雅安南部形成，如果说雅安是川西主枢纽的话，那么汉源、石棉将成为这一主枢纽连接攀西、辐射乐山、甘孜的次枢纽。
    “库区形成之后，各方面的条件完全可以实现从汉源坐船到石棉，甚至以后还有希望坐船到汉源火车站。”在记者的采访中，每一位石棉人说到这一点，语气中略带优越感。坐船出行，这毕竟在雅安八个县区中还是头一遭。
    水上交通网络的形成能够与公路交通很好地实现互补，利用库区形成的水上通道构建布局合理、专业分工明确、功能较为齐全、设施比较完善、能提供高效优质服务的现代化码头网络体系，使库区水路与雅西高速、乐汉高速、成昆铁路等主要交通干线联成完善的水陆综合交通运输网。
打造“水上黄金旅游走廊”
    汹涌的大渡河蕴含着厚重的文化，从远古的富林文化到当代的红军文化，几千年的积淀让这里魅力无穷；从高峡平湖的库区到波涛汹涌的大渡河大峡谷，这里秀丽的自然风光令人向往。
    “把汉源打造成川西地区重要的生态休闲、度假及文化旅游目的地和中国花椒之乡生态农业旅游目的地。”在汉源《航运发展工作建议》中，依托库区发展旅游已经成为了今后库区建设和发展的重要项目之一。
    据了解，瀑电库区地处贡嘎山旅游环线、乐山大佛—峨眉山旅游环线以及攀西旅游环线上，汉源、石棉两县将围绕自然生态、历史文化以及瀑布沟电站工程建设，整合旅游资源，带动以旅游为龙头的相关第三产业的全面发展。通过进一步完善库区航运基础设施，不断开发库区两岸旅游资源，形成库区水上“黄金旅游走廊”，这也将有力促进库周农村产业结构和生产力布局的调整，有利于整合农业资源，建设农业产业基地和打造库周生态经济平台，发展绿色生态农业、特色农业、观光农业。

水上交通安全须放第一位
    “瀑电库区的形成，对汉源、石棉两县的经济社会和交通运输发展是一个千载难逢的机遇，但对于海事部门来说，大量船舶的出现、各条航线的开通，水上交通安全的管理却是个严峻的挑战。”面对机遇和挑战，市地方海事局副局长万智能深知，安全才是一切发展的前提。
    目前，我市正在酝酿《瀑布沟库区水上交通安全管理办法》，通过规章制度的建立和完善，从运输企业、行业准入、船舶性能、从业人员等各个方面强化源头管理，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“标本兼治、方便群众、依法管理、确保安全”的原则，对库区水上交通安全进行管理。
    万智能表示，水上交通是成本最低、距离较短的运输方式，但水上交通一旦发生安全事故，造成的后果将会非常严重。对此，汉源、石棉两县正在积极谋划，结合当地实际情况制定水上交通安全管理措施，以确保水上航运开通以后的运输安全。